作为已经新动力汽车“标配”的三元锂电池正在走下神坛。三元锂电池是一种正极资料采取镍、钴、锰或镍、钴、铝的氧化物制成的锂电池?，此中钴金属价钱较贵；比拟更早呈现的磷酸铁锂，三元锂电能量密度更高，续航才能、能源更为杰出，一度遭到市场追捧。蓝鲸消息统计乘用车市场信息联席分会比年宣布数据表现，就能源电池卸车量而言，自2021年12月起，三元锂电装机累计占比从48%一起跌至2024年12月的25%；在2024年12月，三元锂电当月卸车市占率更是跌破20%；反不雅其竞品磷酸铁锂，累计市占率从彼时的52%升至75%。“这多少年磷酸铁锂市场占领率回升重要受终端价钱战影响。”一头部锂电池厂市场担任人告知蓝鲸消息，自2023年起，新动力汽车开启价钱战，倒逼上游供给商贬价。作为新动力汽车重要本钱之一能源电池，也面对严厉的本钱磨练，相较出产本钱更高的三元锂电，磷酸铁锂更合乎当下市场需要。以三元锂电池发迹的宁德时期为例，2024 年开端年夜范围向客户推广磷酸铁锂电池，向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯。据中国汽车能源电池工业翻新同盟宣布数据表现，2024年的磷酸铁锂能源电池装机量为139.7GWh。经由过程该产物，宁德时期团体海内市占率有所上升。除本钱上风外，三元锂电市占率下滑，也与新动力汽车补助撤消有关。据某头部锂电池厂技巧担任人先容，之前新动力汽车补助力度，与其搭载的能源电池能量密度挂钩，能量密度在105~120Wh/kg的车辆补助0.6倍，120~140Wh/kg补助1倍，140~160Wh/kg能够补助到1.1倍，超越160Wh/kg则能补助到1.2倍。据上述担任人流露，彼时，无论是电池厂仍是主机厂都偏向装置高能量密度的电池，在事先的技巧前提下，三元锂虽本钱较高，但能量密度远高于磷酸铁锂，是年夜少数企业的首选。这两年补助撤消，车企重要需要是控本钱，磷酸铁锂上风更显明。磷酸铁锂电池近两年市占率再次回升，也源于技巧一直迭代，其早已冲破此前的极限，能量密度 、能源等指标已追上三元锂电，并处理了局部夏季“失落电”成绩，也能够支撑4C超充。前述市场担任人表现，对年夜局部花费者角度而言，一辆价钱更廉价、续航够用的车，比续航更长、价钱稍贵的车有吸引力。即便市场份额降落 ，多少名接收蓝鲸消息采访的锂电企业人士均以为，三元锂电还是锂电主要的化学系统，在高端车型中，三元锂电仍有利用场景，将来仍有开展空间。头部正极资料企业贝瑞特相干担任人就曾公然表现，磷酸铁锂营业在市场占领率上获得了明显晋升，这在必定水平上挤占了三元资料的市场份额，三元资料后续开展，重要看是否在技巧翻新方面获得冲破。现在公司正摸索经由过程技巧翻新跟工艺优化，下降三元资料的出产本钱，晋升资料机能，打造存在竞争力的正极产物。一头部电池厂担任人此前也告知蓝鲸消息，他们在研讨一种新电池资料，钴元素应用率为零，镍应用率可下降50%阁下；一位濒临宁德时期的人士也向蓝鲸消息流露，宁德时期也在研发新的三元锂技巧，在一直优化出产工艺跟供给链治理，以下降三元锂电池的原资料本钱跟出产技巧门槛。对能源电池开展偏向，上述某头部锂电池厂技巧担任人估计，将来，跟着固态/半固态电池、钠电池利用，很难再呈现某种资料独有市场的局势。亦有另一受访的电池厂技巧担任人以为，“磷酸铁锂+石墨”系统存在近20年，很难有其余系统在本钱上能跟其比赛；同时，铁锂系统也在正极跟负极资料中，参加锰、硅基等资料，化学系统也在一直冲破极限，短期很难有产物能攻破其市场占领率。