起源：36氪雷克萨斯须要证实的，是是否在智能电动时期从新界说奢华。文｜李华起源｜董车会（Time2Drive）封面起源｜Pixabay客岁6月,丰田为中国市场引进了一辆键盘值拉满的钢炮——GR Yaris，为了给新车造势,丰田章男离开上海，亲身驾驶GR Yaris Rally1 HYBRID来了一场漂移扮演。看着这位68岁的老头年夜秀车技，现场的车迷们喝彩雀跃，掌声此起彼伏。他们不晓得的是，丰田章男此次过去另有一个目标：跟上海当局商谈建厂事件。图：丰田汽车，图源丰田中国官方网站图：丰田男章漂移，图源丰田中国官方网站终于，雷克萨斯国产，这个断断续续被探讨了十余年的话题，在2025年春节动工的第一天落地了。就在2月5日，丰田汽车发布与上海市当局告竣策略配合，将在上海市金山区建立研发跟出产公司。与特斯拉上海工场相似，丰田在上海的新工场也将采取100%独资形式，专一于研发跟出产雷克萨斯纯电车型。值得留神的是，雷克萨斯终极实现国产化的背地，很年夜水平上「得益于」中国汽车市场剧变给丰田带来的焦急感。另一方面，这也是丰田实现电动化转型的要害一步。丰田的「中国优先」解围战雷克萨斯国产化的背地，是中国市场的残暴事实。2021年，雷克萨斯在华销量到达22.7万辆的顶峰，此中ES表示最为凸起，奉献了超越10万辆的销量。但是，好景不长，2022年雷克萨斯在华销量同比下滑 22.4%，降至17.6万辆，2023年，雷克萨斯经由过程年夜幅贬价促销，销量小幅上升至18.14万辆；2024年，雷克萨斯在华销量仅微增0.3%，到达18.19万辆，远未规复往日荣光。图：雷克萨斯，雷克萨斯官方网站与此同时，中国新动力汽车市场的暴发式增加让丰田倍感压力。2024年，中国电动车浸透率冲破50%，比亚迪、蔚来、幻想等外乡品牌敏捷突起，不只抢占了雷克萨斯所处的中高端市场，还经由过程智能化、电动化的双重攻势，必定水平上重塑了花费者对奢华车的认知。政策盈余则是另一年夜推力。2018年，中国放宽外资车企独资建厂限度，特斯拉成为首个受益者。现在，丰田紧随厥后，成为第二家在上海独资建厂的外资车企。这一形式不只避开了与一汽、广汽的合伙好处博弈，还让丰田得以完整掌控研发跟出产节拍。但另有一个成绩，为什么是雷克萨斯？图：雷克萨斯外部，图源雷克萨斯官方网站临时以来，丰田章男对纯电动汽车持猜忌立场，更偏向于经由过程混动、氢能等多种技巧门路实现碳中跟。但是，中国市场的电动化海潮让丰田不得不从新审阅这一战略。2023年10月，雷克萨斯CEO佐藤浩二在日本汽车展上展现了一款电动观点车，并发布雷克萨斯将成为丰田电动化转型的前锋。依据丰田的计划，到2026年，其寰球电动车年销量将到达150万辆，2030年进一步晋升至350万辆。雷克萨斯国产化，恰是这一目的的要害一步，而上海金山区那片113公顷的地皮，则会成为丰田的新出发点。图：雷克萨斯，图源雷克萨斯官方网站与特斯拉上海超等工场比拟，雷克萨斯工场的占空中积更年夜，且地舆地位更凑近长三角中心工业链。依据计划，新工场的外乡零部件应用率将超越95%。这象征着，雷克萨斯将深度融入长三角成熟的供给链系统。这种当地化战略不只有助于下降本钱，还能减速产物迭代。同时，中国市场的智能化需要也将推进雷克萨斯技巧进级，乃至反哺寰球车型。没错，雷克萨斯国产化不只是丰田在中国市场的解围战，更是其寰球电动化规划的要害一环。丰田在其消息稿中提到，上海工场出产的车型不只面向中国市场，还将出口至日本及亚洲其余地域，与丰田美国北卡罗来纳州电池工场构成产能互补。这种「中国研发、中国制作」的形式，不只能让丰田更好天时用中国供给链的本钱上风，还能经由过程中国市场的疾速迭代，推进寰球车型的技巧进级。图：雷克萨斯外部，图源雷克萨斯官方网站除了纯电动车型，雷克萨斯国产化还暗藏着丰田的另一张王牌——氢能。金山区是上海市氢能工业的重点基地，领有丰盛的产业副产氢资本。这与丰田的氢能技巧规划不约而同。将来，雷克萨斯工场可能不只出产纯电动车，还会推出氢燃料电池车型，构成差别化竞争力。这种双线并行的战略，是丰田章男愿意看到的。但是，这所有的条件是，雷克萨斯是否在2027年投产时仍然盘踞花费者的心智洼地。在特斯拉界说规矩、中国品牌重写格式确当下，一个更紧急的成绩浮出水面：在这三年里，雷克萨斯该怎样守住本人的品牌城池？雷克萨斯的致命时差2024年，雷克萨斯ES以10.8万辆的销量撑起品牌荆棘铜驼，但这份成就单背地是终端价钱的频频沦陷。已经须要加价数万才干提车的ES，现在优惠幅度濒临10万元。当「入口奢华」的光环被贬价击碎，雷克萨斯的品牌溢价正在减速散失。更伤害的是，一众自立新动力车型已紧紧盘踞30万元级市场，花费者对中高端车型的认知正被电动化从新界说。能够说，在2027年投产前，雷克萨斯只能靠燃油车稳住基础盘，但每卖出一辆燃油车，都可能让潜伏客户离它的电动化将来更远一步。假如说电动化是雷克萨斯必需逾越的技巧鸿沟，那么智能化则是一道更难超越的认知壁垒。图：雷克萨斯，图源雷克萨斯官方网站在中国新权势品牌中，车型迭代周期已紧缩至不到12个月，乃至另有「周更级」的OTA进级。反不雅雷克萨斯，其最新车载体系仍被用户吐槽卡顿如诺基亚。这种代际时差在主动驾驶范畴更为显明。当自立品牌曾经实现「天下都能开」时，雷克萨斯最新车型的帮助驾驶功效仍限于车道居中与自顺应巡航。为此，丰田不得不追求外部配合。客岁4月，经腾讯消息等多方媒体确认，丰田将在其寰球车型上采取华为智驾硬件计划，软件算法令由海内主动驾驶独角兽Momenta供给。更深层的抵触在于，雷克萨斯引认为傲的匠心叙事，正与中国市场的游戏规矩产生抵触。图：雷克萨斯，图源雷克萨斯官方网站在燃油车时期，雷克萨斯凭仗精致的唱工、收费颐养政策跟入口车身份，胜利塑造了低调豪华的品牌抽象。但在电动化赛道，花费者对奢华的界说已转向智能座舱、主动驾驶跟补能效力。当蔚来用户用「换电3分钟」夸耀补能效力时，雷克萨斯的「九州工场匠人手工缝制皮革」故事显得惨白有力。更年夜的危险来自订价战略。国产后更低的售价，象征着雷克萨斯会直接杀入竞争最为剧烈的价位段，与特斯拉跟一众自立车型正面临抗。这又带出了一个疑难：当雷克萨斯开端拼性价比，它跟丰田的差别还剩下什么？图：雷克萨斯，图源雷克萨斯官方网站雷克萨斯的国产化，实质上是一场与时光的对赌。赌的是2027年投产时，中国花费者仍乐意给这个已经的「入口贵族」一次机遇；赌的是三年时光里，丰田能补齐智能化的致命短板；赌的更是中国供给链的反哺效应，能让雷克萨斯在寰球电动化比赛中先发制人。但事实的残暴在于，市场从不信任情怀。当特斯拉用上海工场改写寰球汽车业规矩，当比亚迪凭垂直整合掌控本钱命根子，当高端新动力的故事已不再稀缺。雷克萨斯须要证实的，不是是否造出一辆电动车，而是是否在智能电动时期从新界说奢华。